Достаточно придерживаться нескольких простых правил, чтобы купить хороший автомобиль на аукционе.
- До того как сделать ставку, следует обязательно перевести замечания эксперта, указанные в аукционном листе. Особое внимание следует уделить «минусам», причём не только тем, которые указаны на дефектовочной схеме аукционного листа. Даже если автомобилю присвоен аукционный бал 4 – 4,5, в комментариях может быть какая-то полезная информация о серьёзных дефектах. Например, сильно потёрт руль, потёки масла в двигателе, коррозия по днищу или кузову. На практике встречались автомобили с оценкой 4 балла, в аукционнике которых написано «лёгкий нетипичный звук при работе двигателя».
- Важно обращать внимание на состояние кузова и соответствие его выставленной оценке. Для этого нужно сравнить дефектовочные схемы разных автомобилей. На схеме буквами A, U, Y, W, P и т.д. обозначены дефекты. Часто эксперты могут завысить оценку за свежий год выпуска, маленький пробег (меньше 50 тыс. км) или высокую стоимость машины. Для примера приведём ниже два аукционных листа:
Аукционный лист с оценкой 4 балла, лот с небольшим пробегом (типичный пример завышения оценки за небольшой пробег, хотя кузов автомобиля не дотягивает даже до 3,5 баллов, а салон тянет лишь на С).
Аукционный лист с такой же оценкой у автомобиля с пробегом более 100 тыс. км (почти идеальное состояние кузова).
Автомобили с оценками 3 – 3,5 (иногда даже 4) балла могут оказаться восстановленными после лёгкого ДТП (таким авто должна быть присвоена оценка R).
Даже в том случае, когда у автомобиля с идеальное состояние кузова, у него могут быть проблемы. Поэтому очень важно переводить аукционный лист до ставки.
3. Лучше всего выбирать автомобили с наиболее чистыми аукционными листами. Чем меньше буквенных обозначений по кузову в дефектовочной схеме, тем лучше состояние автомобиля.
А1 – это в большинстве случаев царапина по лаку, которая уйдёт после полировки, но может и потребовать перекраски. Множественные А1 на дефектовочной схеме в аукционнике с оценкой 4,5 балла могут быть заметны невооружённым взглядом.
Цифра 2 означает, что отмеченный элемент будет отличаться от остальных и потребует перекраски либо выравнивания.
Цифра 3 в 80 – 90% случаев означает необходимость перекраски.
Цифра 4 встречается редко, означает, что данный элемент придётся заменить (например, в случае вмятины U4 на дверях).
4. Выставляя ставки, помните, что есть возможность проверить, выставлялся ли данный лот ранее. Японские аукционные эксперты зачастую очень субъективно относятся к оценке автомобилей. Они могут не заметить каких-либо недостатков. Этим пользуются перекупы: они покупают автомобили с оценками 3,5 – 3 — R по заниженным ценам на строгих аукционах и перевыставляют на менее строгих аукционах, где эксперты более лояльно подходят к оценке автомобилей. В результате автомобиль продаётся дороже. Поэтому перед тем как сделать ставку на понравившийся автомобиль, изучите статистику продаж этого лота. Для этого достаточно ввести номер кузова либо год выпуска авто и пробег и проанализировать полученные результаты.
Для наглядности, приведём пример реального автомобиля.
Первый раз он был выставлен на торгах на аукционе USS Tokyo с оценкой R (авто, восстановленное после ДТП).
Через месяц тот же автомобиль был выставлен на аукционе CAA Chubu с оценкой 4,5 балла (!).
Посмотрите на аукционные листы этих автомобилей.
Что ещё нужно проверять
- Удалённость аукциона от портовых городов. Это повлияет на скорость доставки авто с аукциона в порт отгрузки. Соответственно, и на общий срок доставки в порт прибытия авто. Средний срок доставки автомобиля с аукциона Японии средней удалённости от порта во Владивосток – 3 – 3,5 недели. При покупке с удалённого аукциона – на 1 – 1,5 недели дольше. Ниже представлен список японских аукционов (начиная от самых удалённых).
- Покупка автомобиля, с момента выпуска которого прошло более 7 лет, и при этом у него небольшой пробег (до 50 тыс. км) – лотерея. Автомобили, которые долгое время стоят без движения, не всегда находятся в том техническом состоянии, которое ожидается от автомобилей с небольшим пробегом. Типичные дефекты – выгоревшая краска, трещины на резине, старые жидкости в системе, неприятный запах в салоне, дефекты консоли.
- Наличие серьёзных несделанных кузовных дефектов, сильно грязный салон, разный остаток протектора у резины – всё это говорит о том, что такой автомобиль лучше не брать. По отдельности эти недостатки кажутся незначительными, их нетрудно исправить, но наличие их всех говорит о том, что за автомобилем не следили и не ухаживали должным образом. В этом случае есть большая вероятность того, что в двигателе будет масло, которое не меняли более 30 тыс. км, пинается вариатор, намекая, что пора заменить жидкость в нём, будет сильно уставшая ходовка.
- Не следует приобретать автомобиль с многочисленными кузовными дефектами в надежде купить немного дешевле среднестатистической цены – обычно эта скидка не компенсирует ремонт, который в дальнейшем потребуется. Также подумайте о дальнейшей продаже, намного легче продать автомобиль в родной краске без следов ремонта и с честным аукционным листом с оценкой 4 — 4,5 балла, чем перекрашенный автомобиль с оценкой 3 – 3,5 балла. В настоящее время многие перед покупкой проверяют авто по статистике.
- Состояние резины. Многие инспекторы на японских аукционах указывают остаток протектора (на дефектовочной схеме это указывается цифрами в каждом колесе либо рядом с ним, в мм). Учитывайте эту информацию при выборе ставки. Всегда есть смысл немного доплатить, если остаток протектора равен 7 – 8 мм (т.е. резина почти новая) или наоборот, снизить ставку, если остаток протектора 0 – 2 мм (это особенно актуально для автомобилей с высокой стоимостью резины, от 16 дюймов).
- Самый оптимальный вариант для покупки – это автомобиль проходного года (3 – 5 лет с момента выпуска) с аукционной оценкой 4 – 4,5 балла, пробегом 55 – 80 тыс. км.
Если пробег меньше 50 тыс. км, то цена на аукционе обычно завышена, нежели цена такого же автомобиля с пробегом 55 – 80 тыс. км. Реальной разницы для покупателя нет, встречаются автомобили с пробегом 75 тыс. км в идеальном состоянии (как с завода), так же как и автомобили с пробегом 35 тыс. км, в которых ни разу не меняли масло в двигателе и с печальным состоянием кузова.
Автомобили с пробегом более 80 тыс. км не имеет смысла приобретать, так как стоимость автомобиля на аукционе снижается незначительно, что не позволит сильно сэкономить, зато появляется необходимость в техническом обслуживание (изнашиваются ремень ГРМ и пр.). Плюс большой пробег в аукционном листе также повлияет на дальнейшую продажу.
- Очень часто нас спрашивают, на каких аукционах лучше всего приобретать машины, какие аукционы наиболее строгие, где наиболее точно и реально оценивают автомобили. Самыми строгими являются аукционы «Хонда» и «Аукнет», торги на которых проходят в понедельник – там реально описывают все нюансы, даже такие, на которые на других аукционах не обратили бы внимание (например, небольшие морщинки на сидении). Но эти аукционы небольшие, поэтому выбор машин на них невелик.
Можно порекомендовать также такие аукционы, как TAA (Toyota Auto Auction) и NAA (Nissan Auto Auction). Автомобили описывают достаточно детально. Так, в дефектовочной схеме проставляются отметки А1/U1 на месте недочёта, вместо расплывчатой формулировки «Царапины и вмятины по кузову» (как это делают на других аукционах). Но на этих аукционах могут завысить аукционную оценку за небольшой пробег.
Аукционы USS, HAA, JU и другие оценивают автомобили примерно одинаково.
Если у Вас есть какие-то вопросы или дополнения, то Вы можете написать в комментариях к статье или на почту autostavkaru@ya.ru, мы обязательно ответим. Если Вы хотите заказать автомобиль из Японии или США, воспользуйтесь формой. Либо отправьте запрос через форму “Оставить комментарий”, указав желаемую марку, модель, год выпуска авто, а также контактный номер телефона.
